Поиск по сайту

Привет, мы Сара и Дебора, психотерапевты и специалистами интегративной медицины. За все время практики, а это уже более 15 лет, мы столкнулись с проблемой, как помочь клиентам избавиться от стресса, апатии, гнева, проблем со сном, зависимостей и психосоматических проявлений заболеваний, и найти успокоение и исцеление быстро и главное закрепить полученные результаты на долгое время, чтобы проблема не вернулась снова. Мы пробовали абсолютно все доступные техники психотерапии и коучинга, традиционных техник медитаций… Благодаря нашему глубокому анализу проблемы с точки зрения нейропсихиатрии и работы с техниками, построенными на работе с подсознанием, исчерпывающему поиску доступных и простых решений проведением исследований на практике, мы сделали вывод, что в тот момент, когда мы уходим от психолога, лайф-коуча или пьяного лучшего друга, дающего совет, или прекращаем читать вдохновляющие книги или смотреть ролики на YouTube, наше вдохновение начинает угасать и проблема остается нерешенной. Мы старались создать продукт, который работает в реальном мире, а не просто на словах. Мы создали авторские медитации, основанные на работе с подсознанием за счёт активации участков мозга, которые управляют нашим телом только во время сна. Эти медитации помогают погрузиться в иную многомерную реальность очень похожую на то, как окунуться в живой фильм. Образы, возникающие во время медитации являются отражением глубоко скрытых качеств, желаний, страхов. Именно такие медитации могут помочь найти общий язык с бессознательной частью мозга, которая и управляет всеми нашими эмоциями и реакциями на 90 % и тем самым может решить проблемы, которые до сих пор трудно решаемы доступными способами. Сначала мы решили таким образом помочь себе, а затем нашим друзьям и клиентам. Теперь мы хотим, чтобы как можно большее количество людей достигли своих целей изменений, независимо от возраста, физического состояния и материального достатка. Путь внутренних перемен обычно довольно долгий, но наши медитации сокращают его в разы при минимальной затрате времени (всего несколько минут) на их выполнение и без предварительной подготовки. Мы даем отличные научно-обоснованные методы для использования, вместо того, чтобы продолжать страдать и бороться с проблемой долгое время. Текущие расходы: обслуживание сайта, мобильного приложения, реклама и продвижение в интернете. Целевой рынок: физические лица, корпоративные клиенты. Доход: фиксированная плату за доступ к единичным медитациям, пакетам из медитаций, сформированных для решения определенной задачи (для сна, для терапии определенного заболевания пр.), медитационные онлайн практики в виде групповых тренингов. Стоимость: от 3 до 80 евро в зависимости от медитации или пакета. Прибыль: зависит от региона, количества клиентов. Сейчас медитация - это индустрия с миллиардным оборотом, и все больше людей и работодателей, чем когда-либо прежде, переходят к практике медитации. Это означает, что с годами количество потенциальных клиентов будет только расти. Продвижение: Реклама в интернете и в соцсетях. Проведение бесплатных мероприятий. Нам нужен бизнес-партнер, который может помочь в создании приложения для практики медитации и его продвижения; или партнер, который возьмет на себя заботу о продвижении продукта на рынок, корпоративный бизнес или инвестор для потенциальных инвестиций. Рассмотрим любые Ваши предложения.

Транспортная технология Sky Way. Это Рельсовая Небесная Дорога - ТРАНСНЕТ Хотите стать совладельцем мировой корпорации уровня APPLE и GOOGLE на этапе зарождения? Хотите стать частью компании с интеллектуальной собственностью, оцененной в 400 миллиардов долларов? Хотите, чтобы Ваши деньги работали, и капитал приумножился в тысячи раз?? Что такое Sky Way? Sky Way (ранее – «струнный транспорт Юницкого») – надземная транспортная система, в которой движение организовано по предварительно напряженным рельсам-струнам, расположенным на опорах на высоте 5-20 и более метров. Скорость на таком транспорте может достигать 500 км/ч, а его движение регулируется автоматически. КРУПНЕЙШАЯ В МИРЕ компания с прорывной транспортной технологией. Успейте стать совладельцем компании на УНИКАЛЬНЫХ условиях. У вас есть возможность стать совладельцем супертехнологий транспорта будущего, приобрести акции которые сильно подорожают в будущем ! Инвестиции в технологии будущего, которые нужны всему миру, которые изменят к лучшему весь наш мир, экологию и окружающее пространство. Это акции по совладению технологиями будущего , а именно струнного транспорта Анатолия Эдуардовича Юницкого. Анатолий Эдуардовича Юницкий Российский учёный, изобретатель и предприниматель Автор и генеральный конструктор струнной технологии Sky Way Руководитель двух проектов Организации Объединенных Наций Член Федерации космонавтики СССР Автор более 140 изобретений Автор 18 монографий и более 200 научных работ Генеральный директор Rail Skyway Systems Ltd. Анатолий Эдуадович Юницкий: ученый, изобретатель и гениальный конструктор. Анатолий Юницкий – ученый-новатор, изобретатель принципиально новой системы струнного транспорта, на протяжении десятилетий активно привлекал внимание общественности к своему изобретению. О струнных технологиях он много рассказывал в печатных СМИ, выступал с докладами на международных конференциях и научных симпозиумах как в России, так и за рубежом. На одном из таких мероприятий в Минске в октябре 1997 года, когда проходила международная конференция по Критским транспортным коридорам, он познакомился с директором Центра ООН-ХАБИТАТ. В ней принимали участие и одиннадцать министров транспорта европейских государств. Сторчевус Владимир Кузьмич проявил живой интерес к проекту струнного транспорта Юницкого, оставил ему номер своего телефона, чтобы ученый мог обратиться к нему в любое время. Кто же тогда предполагал, что выставленный аферистом и лгуном Юницкий обратится к нему не в самые лучшие времена своей жизни… Руководителю Центра ООН-ХАБИТАТ Юницкий позвонил, когда добирался в Москву без копейки денег. Позвонил от безысходности, не надеясь ни на поддержку, ни на понимание – просто очень хотел в чужом городе услышать знакомый голос… К его удивлению, Владимир Кузьмич был очень рад его слышать. Узнав, в каком плачевном состоянии находится ученый, которому пришлось практически жить на вокзале уже несколько недель, он потребовал немедленно приехать к нему. Когда Анатолий Эдуардович рассказал, что, несмотря на решение той конференции, где они познакомились: «Рассмотреть возможность применения струнного транспорта как скоростной составляющей…», проект так и не был реализован, идею сочли бредовой, выставив при этом Юницкого лжецом и псевдоученым, директор Центра принял решение: система струнного транспорта должна получить право на существование. — Готовь документы для получения гранта Организации Объединённых Наций на твое изобретение, — сказал он Юницкому. Тот не поверил своим ушам. Неужели чисто случайный телефонный звонок решил судьбу его проекта, которому Юницкий посвятил всего себя? И ученый, собрав всю необходимую документацию для оформления заявки на грант, стал ждать результата. Ждать пришлось год – но ожидание себя оправдало: в ООН проект струнного транспорта Юницкого приняли к рассмотрению. Анатолий Эдуардович воспрянул духом: наконец-то его идея обретет реальные формы, наконец-то исчезнут обидные оскорбления «Юницкий лжец», «Юницкий – аферист и фантазер»! Впрочем, публичные нападки беспокоили его гораздо меньше, чем мысль о невозможности реализации его детища. Через год был составлен двухсторонний договор на выполнение работ, подписанный с одной стороны заместителем Генерального секретаря ООН, бывшим министром инфраструктуры и транспорта Германии Клаусом Тёпфером – человеком, досконально разбирающимся в транспорте и понимающим, насколько перспективен проект Юницкого. Со стороны России договор подписал председатель Госстроя, министр строительства Южанов. Вскоре Анатолий Юницкий получил радостное известие: на его проект ООН выделила грант для начальной разработки струнного транспорта. Для продолжения практической деятельности Юницкий создал в Москве общественную организацию – фонд поддержки струнного транспорта. Проектом заинтересовались многие, в том числе и лидер казачьих войск, бывший полковник ГРУ, пообещавший щедрые инвестиции. Юницкий был очень благодарен такой поддержке, к тому же личность бывшего «комитетчика» внушала ему полное доверие. Поэтому он спокойно уехал в Гомель, чтобы отпраздновать в родном городе свой день рождения, а регистрацию фонда поручил казакам. Однако после возвращения его ждал неприятный сюрприз: документы были зарегистрированы по всем правилам, но… в списке учредителей не было его фамилии – казаки просто выкинули Юницкого из его же фонда! Такой несправедливости ученый вынести не смог – и записался на прием к заместителю МВД Рушайло. Тот выслушал Юницкого и назначил проверку деятельности казаков относительно регистрации фонда. Когда МВД возбудило уголовное дело на мошенников, Юницкий перерегистрировал фонд на свое имя – именно туда и пришли деньги по гранту ООН. Ученый полностью отчитался за грант перед Клаусом Тёпфером, приложив к отчету подробную информацию о струнном транспорте, после чего начались переговоры с отделом финансирования ООН о дальнейшей поддержке проекта. Результатом этих переговоров стало обещание выделить необходимые средства размеров в 30 миллионов долларов при условии, что от правительства России поступит официальная просьба через российское Министерство иностранных дел. И тут началась традиционная для российских чиновников бумажная волокита и перестраховка. Несмотря на стопроцентную поддержку министерства транспорта, МИД России решил разделить ответственность еще и с министерством науки. Вот тут Анатолий Юницкий получил настоящий удар в спину: чиновники родного министерства ответили отказом, мотивируя его лживым утверждением, что «…в России все транспортные проблемы давно решены. Существующие автомобильные и железные дороги не загружены, поэтому привлекать деньги международных организаций для развития новых направлений в транспорте… считаем нецелесообразным…». Естественно, после такого ответа деньги из ООН так и не поступили. Позже Юницкий выяснил, откуда у этого отказа «ноги растут»: заключение о нецелесообразности финансирования проекта струнного транспорта готовил некий начальник отдела Соколов, который когда-то, во времена СССР, вдохновившись примером примеру Японии и Германии, занимался поездами на магнитном подвесе. Тогда в этот проект были вложены огромные деньги – более 5 миллиардов рублей. Над разработкой системы магнитных подвесов трудились десятки НИИ, по этой теме защищались сотни диссертаций. Но кто в России видел хоть один километр дороги на магнитной подушке? Все эти разработки так и остались на бумаге, а бюджетные деньги разошлись по чиновничьим карманам. Вот и решил поэтому Соколов, что и Юницкий – аферист, захотевший «под шумок» протолкнуть в ООН свой проект и разжиться большими деньгами. Как говорится, судил по себе. Анатолий Эдуардович крайне редко обижался на своих недоброжелателей и нечестных партнеров. Но в этот раз обида была сильной. Не личная, нет – к ним он уже привык. Обида за свою страну, которая благодаря жадности и недалекости чиновников от науки, ничего общего с этой самой наукой не имеющие, бесцеремонно решили за всю Россию, что транспорт нового поколения – высокоскоростной, экологически чистый и безопасный – нашей стране не нужен. Награды и сертификаты: 2 гранта ООН на развитие 2 международные награды Министерства транспорта и Госдумы РФ «Золотая Колесница» 2 золотые медали ВВЦ 3 золотых знака качества «Российская марка» РСП Более 30 дипломов международных выставок Заключение академии наук РФ Виды Sky Way: "Городской" "Грузовой" "Высокоскорстной" Технические особенности Sky Way. 1. Сверхаэродинамичный подвижной состав. - до 500 км/ч — междугородная крейсерская скорость - 1 литр топлива на 250 км (при 500 км/ч) или 2050 км (при 100 км/ч) - противосходная система - сверхнизкий коэффициент аэродинамического сопротивления — Сx=0,075 - независимость от типа двигателя - функция «Автопилот» 2. Путевая структура эстакадного типа (навесная и подвесная). - в 10 раз дешевле транспортных эстакад-аналогов - идеальная ровность пути в статике и динамике - в 100 раз меньший землеотвод в сравнении с земляной насыпью - некритичность к рельефу местности и природно — климатическим условиям - в 5 раз ниже затраты на ремонт и обслуживание - отсутствие эффекта экрана - срок службы эстакады более 100 лет 3. Многоцелевая инфраструктура (транспортная, информационная, энергетическая) - легко вписывается в любую территорию — освоенную и неосвоенную - в 100 раз меньше, чем наземный транспорт, отчуждает земли - позволяет создавать линейные города, вписанные в природу - в путевую структуры «зашиты» оптоволокно и высоковольтные линии электропередач Какие глобальные улучшения миру принесет технология Sky Way? 1. Общественный транспорт повышенной комфортности, доступный каждому. Транспортная система позволит связать центр города с пригородом, аэропортами и ближайшими городами. 2. Из Москвы в Петербург за 1 час 40 минут и за 500 рублей. Теперь вы сможете отправиться в любую точку мира и не тратить значительные деньги и время на дорогу. Поехать в Петербург из Москвы станет так же просто, как отправиться на дачу. 3. Новый облик городов. Больше никаких пробок и шумных автомагистралей. Города станут экологически чистыми и удобными для пешеходов. 4. Полная безопасность в пути. Ежегодно в автомобильных авариях и авиакатастрофах гибнут и становятся инвалидами миллионы человек. Технологии управления и безопасности на струнном транспорте снизит количество аварийных ситуаций в тысячи раз. 5. Путешествие без границ. Наука сделает огромный шаг вперед, отдалённых городов и недоступных территорий больше не будет. Весь мир станет открыт для путешествий и исследований. 6. Чистая планета. Использование Sky Way позволит сделать города пешеходными и более зеленым: с большим количеством парков для отдыха и прогулок горожан. 7. Родные ближе. Теперь видеться с любимыми и родными людьми. - 36 лет разработок российскими и белорусскими учеными. - Зарегистрировано более 80 патентов - Более 100 ноу-хау - Проект Sky Way был поддержан Губернатором Красноярского края Александром Лебедем в 2000 году, а в 2009 году о проекте докладывали Дмитрию Анатольевичу Медведеву Кто уже инвестировал в Sky Way? 1) Организация Объединённых Наций ООН-ХАБИТАТ — структурное подразделение ОРГАНИЗАЦИИ Объединённых Наций по устойчивому развитию поселений — дважды финансировал работы: · Проект № FS-RUS-98-S01 "Устойчивое развитие населённых пунктов и улучшение их коммуникационной инфраструктуры с использованием струнной транспортной системы" — 180.000 USD (1998—2000 г.г.). 2) Федерация космонавтики СССР Федерация космонавтики СССР выделила 120.000 рублей (170.000 USD) на проведение Первой международной научно-техническая конференции "Безракетная индустриализация космоса: проблемы, идеи, проекты» (1988 г., г. Гомель, 500 участников). 3) Советский фонд мира Советский фонд мира выделил 150.000 рублей (210.000 USD) на разработку программы «Экомир». 4) Госкино СССР По результатам конференции "Безракетная индустриализация космоса: проблемы, идеи, проекты» и по заказу Федерации космонавтики СССР, киностудия "Беларусьфильм" сняла об изобретателе Анатолии Юницком документальный фильм "В небо на колесе". На съёмки фильма Госкино СССР выделило 50.000 рублей (70.000 USD). В 1989 году фильм демонстрировался в кинотеатрах СССР, а также за рубежом на английском языке. 5) Госстрой России Госстрой России в 1998—2003 г.г. стал соинвестором с российской стороны по двум грантам ООН-ХАБИТАТ, полученным Анатолием Юницким, в размере 140.000 USD. 6) Министерство экономического развития Российской Федерации Минэкономразвития России выделило в 2004 году 20.000 USD на изготовление действующей модели струнного транспорта (масштаб 1:5) и видеоролика «Россия на ЭКСПО-2005» о струнном транспорте Юницкого для демонстрации на Всемирной выставке ЭКСПО-2005 (Япония) достижений России в инновационной области. 7) Губернаторы Красноярского края, Ханты-Мансийского автономного округа — Югры Губернатор Красноярского края Александр Лебедь в 2001 году поддержал генерального конструктора Анатолия Юницкого и выделил из своего личного фонда 300.000 USD 8) Администрации Хабаровска, Ставрополя и Екатеринбурга В 2005—2006 г.г. по заказу администрации Хабаровска выполнены договоры подряда «Обоснование создания участка струнного транспорта Юницкого в г. Хабаровске» и «Разработка проектной документации на двухпутный участок трассы макроСТЮ «Улица Дикопольцева – улица Гоголя» протяженностью 1 км (без инфраструктуры)» на общую сумму 37 миллионов рублей (1,3 миллиона USD). 9) Более 1000 обычных людей Более тысячи обычных людей — студенты, инженеры, домохозяйки, чиновники, строители, доктора наук и академики — в течение 36-ти лет развития струнных технологий помогали автору и генеральному конструктору и становились соинвесторами прорывной транспортной технологии. 10) Предприниматель Анатолий Юницкий Финансирования, указанного выше в п.п. 1—9, было недостаточно для выполнения и оплаты полномасштабных работ по научно-исследовательским и опытно-конструкторским работам. Поэтому финансирование также осуществлялось непосредственно Анатолием Юницким за счёт предпринимательской деятельности. Более 100 компаний со всех континентов проявили интерес к Sky Way и ждут сертификации технологии Тысячи инфраструктурных проектов по всему миру ждут своего практического воплощения в интересах миллиардов людей. СМИ о технологии Sky Way Программа Диалог - https://youtu.be/9UAU0Lq3SVA Мозговой штурм. Новый транспорт - https://youtu.be/CGKL6yYke_0 Калашников и Сибиряков про СТЮ - https://youtu.be/Fv6urLpsvTo Новости на «Эксперт ТВ» - https://youtu.be/9_jOuB6ttCk Интервью Юницкого А.Э. программе Вести - https://youtu.be/S4DmtzLB2U4 5 причин стать инвестором RSW Systems: 1. Выгодное вложение. По прогнозам экономистов, после размещения акций на IPO, они будут востребованы по номиналу стоимостью 1 £ за акцию 2. Совладение мировой корпорацией. Вы станете одним из совладельцев крупнейшей мировой транспортной корпорации 3. Пожизненные дивиденды. С каждого реализованного компанией проекта вы получите прибыль, соответствующую вашему количеству акций. 4. Интеллектуальная собственность. Компания владеет исключительным правом на технологию струнного транспорта. По оценкам независимых экспертов, cтоимость технологии — 400 000 000 000 $ 5. Изменение мира. Вы имеете возможность принять участие в изменении мира и сделать транспорт доступнее и безопаснее для миллиардов людей на планете! Этапы развития технологии Sky Way - Этапы Sky Way(нажми на меня) Дисконт будет постепенно уменьшаться в течении 3-х. лет. ( Подробнее смотрите в этапах развития ). После покупки акции могут оформляться в течении месяца. Вы получите подписанный сертификат с печатями. Вы будете внесены в реестр акционеров и в качестве подтверждения получите сертификат на приобретенный вами пакет акций. Когда будет выход на IPO? В 2017 году произойдёт сертификация всех видов транспорта. В этом же году планирует выйти на IPO и начать внедрение технологии по всему миру. Преимущества струнных технологий: Нажми сюда! 100 вопросов — 100 ответов: Нажми сюда! Документы Что такое Sky Way? - https://youtu.be/Ik9XWMd3xgQ Заключение договоров по адресным проектам болле чем на 70 млрд дол. США. Подписание договоров. Минск. 15, 16.06.2015. видео (нажми на меня) Друзья, 15 июня 2015 года в г. Минске состоялось историческое событие, где были заключены контракты по инициализации адресных проектов. Общая сумма контрактов составила более 70 млрд дол. США. Подготовка проектной документации и самого проекта займет 2-2.5 года. И когда будет готова эта система, выстроится очередь из инвесторов. Адресные проекты: • Россия - предприятие 000 « РУСТРАНСНЕТ» Подписанные договоры между предприятием 000 « РУСТРАНСНЕТ» и проектно-конструкторским предприятием ЗАО "Струнные технологии": 1. Общий договор «На выполнение работ по адресным проектам» - линейный город «Евразия» по трассе «Санкт-Петербург-Владивосток» - 9 900 км Общая стоимость – 30 млрд дол. США 2. Договор подряда № 1 -адресный договор по трассе «Челябинск-Екатеринбург» - 195 км Общая стоимость проекта - 690 млн дол.США 3. Договор подряда № 2 - адресный договор по грузовой трассе для сыпучих продуктов «Томтор-Якутск» - 750 км Общая стоимость проекта – 1,7 млрд дол.США • Великобритания - “Global Transnet UK LTD» Подписанные договоры между предприятием “Global Transnet UK LTD» и проектно-конструкторским предприятием ЗАО "Струнные технологии": 1. Общий договор «На выполнение работ по адресным проектам» - трасса « Терсо-Лондон-Лиссабон» - 3 844 км Общая стоимость – 22,6 млрд дол. США 2. Договор подряда -адресный договор по трассе «Терсо-Лондон» - 1087 км Общая стоимость проекта – 5,4 млрд дол.США • Украина - предприятие 000 «УКРТРАНСНЕТ» Подписанные договоры между предприятием 000 «УКРТРАНСНЕТ» и проектно-конструкторским предприятием ЗАО "Струнные технологии": 1. Общий договор «На выполнение работ по адресным проектам» - по трассе « Харьков- Одесса-Львов-ч/з Кишинев – Львов-Харьков » - 2 523 км Общая стоимость – 7, 740 млрд дол. США 2. Договор подряда -адресный договор по трассе «Харьков-Одесса» - 675 км Общая стоимость проекта - 2,15 млрд дол.США Также 16 числа был заключен протокол о намерениях по адресным проектам в Турции, Европе, Балтике и Скандинавии. В следующих новостях мы обязательно расскажем об этом событии . Ждите следующих новостей. Работа конструкторского бюро (видео) Главный конструктор транспортной эстакады, инфраструктуры и оснастки Юрий Кащук (нажми на меня) Руководитель КБ технологической оснастки и испытательного оборудования SkyWay Максим Няненков (нажми на меня) Интервью директора по международным отношениям Виктора Бабурина (нажми на меня) Интервью заместителя директора по био- и агротехнологиям Василия Павловского (нажми на меня) Интервью директора ЗАО «Юнибус» Евгения Пахолкова (нажми на меня) КБ инженерных расчетов (нажми на меня) Конструкторское бюро шасси (нажми на меня) Конструкторское бюро систем транспортного средства (нажми на меня) Стройка Sky Way Началась! ЭкоТехноПарк. Предстроительные работы на участке (нажми на меня) Предположительная доходность акций Sky Way Предположительная доходность акций Sky Way (нажми на меня) Есть есть вопросы, можете написать. skype: udav7788

О стартапе Продаются доли в уже запущенном бизнесе, предоставляющем населению услуги по заказу и доставке товаров из Китая. Потенциальные клиенты Сегодня много людей, особенно молодежь, активно заказывают товары через онлайн платформы, наподобие Alibaba и AliExpress. Однако, по статистике, около 40% населения стран СНГ в силу разных причин не имеют возможности пользоваться гаджетами и интернетом (например люди старшего поколения). Стартап ориентирован на предоставление прямого доступа вышеуказанной аудитории к качественным недорогим товарам непосредственно от производителей. Как это работает? Открываем торговые оффлайн точки в местах с высокой проходимостью. Обученные консультанты, при необходимости, помогают клиенту выбрать товар, оформить заказ и провести оплату. В течение месяца заказанный товар можно будет забрать в ближайшем пункте выдачи. Текущее положение дел На данный момент уже открыты 2 представительства: Россия (г. Апшеронск) и Украина (г. Харьков). Ближайшая цель - запуск 100 торговых точек в странах СНГ и Ближнего зарубежья. Для масштабирования бизнеса привлекаются инвестиционные займы с окупаемостью 8-12 месяцев через продажу электронного ваучера. Электронный ваучер подтверждает право: на получение дохода в размере 5% от суммы общего товарооборота открытых компанией торговых точек; требования возврата его номинальной стоимости (инвестору ежегодно в течение 3 лет предлагается обратный выкуп ваучера) Электронный Ваучер можно продать, подарить, передать по наследству. У электронного ваучера нет срока действия, кроме случаев, когда он продан Вами другому владельцу или уже погашен (обратный выкуп компанией Nordship). Окупаемость электронного ваучера При товарообороте торговой точки в пределах от 10000 до 20000 евро, ежемесячная прибыль по одному ваучеру составит 50-100 евро. Всего выпущено 1000 ваучеров. Каждые проданные 10 ваучеров позволяют открыть одну точку. Главные преимущества проекта Выход на потребительский рынок Отсутствие необходимости предварительной закупки товаров. Покупатели могут оформить заказ на любой товар, представленный в каталоге. Отсутствие прямых конкурентов на рынке. В тоже время есть наличие успешных косвенных конкурентов: (WildBerries - общий оборот за три квартала 2019 года - $2.2 млрд при наличии 5500 пунктов выдачи заказов; онлайн платформа AliExpress) Связь со мной Telegram @multu Почта shakalis@mail.ru Связь через ЛС Просьба обращаться только тем, кто потенциально готов инвестировать от 800 евро.

Gransjoy - новосибирский стартап двух молодых ребят - Евгения Пинигина и Инны Фомичевой, представляет собой сервис по доставке товаров путешественниками. Люди, собирающиеся в какую-либо страну на отдых или по работе, могут в системе оставлять план маршрутов. А вторая часть аудитории - это люди, которые хотели бы что-то заказать из другой страны и передать посылку. С помощью системы эти люди находят друг друга и обмениваясь координатами помогают друг другу. Подразумевается, что все идея работает на доверии людей друг к другу. В качестве благодарности за привезенную вещь, может служить какая-либо услуга (например забрать путешественника на машине с вокзала), либо рассчитаться деньгами или сладостями. Уже запущена компания на платформе Boombaster по привлечению в проект 200.000 рублей для развития, которая продлится до 31.09.2014 года. На данный момент есть уже около половины нужной суммы. В начале весны стартап Gransjoy выиграл Russian Startup Tour, сумма которого составила 300.000 рублей. В начале 2014 года уже был представлен и запущен сайт и на данный момент количество "сделок" насчитывает около 500 штук. О монетизации своего проекта ребята задумываются, но пока не решили, как воплощать, так что на данный момент проект работает на социальной основе.

Хочу рассказать про один очень интересный старт-ап - юридический робот (LegalRobot). Вот интересно почему все самые оригинальные и, казалось бы, лежащие на поверхности бизнес-идеи зарождаются за рубежом? Почему у нас на родине их потом просто копируют в надежде на легкий успех? Ну да ладно, эта тема другого разговора. Так что там с юридическим роботом? Постараюсь кратко обобщить информацию с официального сайта и свои впечатления. Разработали систему в США в Сан-Франциско. Так что же искусственный интеллект делает в законе? И как разбирается во всей это юридической казуистике? Многим предпринимателям и владельцам крупного бизнеса приходится работать с большими объемами юридической документации, понять которую без специальных навыков порой бывает сложно. На помощь приходит искусственный интеллект, который система использует для анализа правовых документов. И переводит их на человеческий общедоступный язык. Никаких юридических консультаций, ничего общего с нашей системой Гарант. LegalRobot только анализирует юридические документы организации, сравнивает с другими документами, судебными решениями, прецедентами и тому подобное, анализирует контракты. И на основе проведенного анализа и статистических данных выявляет потенциальные проблемные места и слабые звенья в документации. Программа специально "обучена" проводить глубочайший анализ. Система нацелена на то, чтобы освободить юристов от ненужной аналитической работы, чтобы они могли направить все свои силы на то, что машина сделать не сможет - сформировать правовую стратегию, продумать линию защиты в суде и многое другое. Ведутся работы над тем, чтобы пользователи могли оставаться анонимными (пока это невозможно). Вероятно в ближайшем будущем появиться возможность оплаты с использованием Bitcoin. На официальном сайте есть бета-версия программы для тестирования. LegalRobot - продукт действительно новый, информации о нем крайне мало, особенно в рунете - вообще крохи. Кто придумал, кто финансировал и в каком объеме - тайна, покрытая мраком. Мое мнения о разработке? Вещь действительно нужная и полезная, но она никак не отменяет наличие высококвалифицированного юриста или служителя Фемиды, который сможет разобраться в том, что выдала машина, и использовать это максимально на благо своей организации. Искусственный интеллект не сможет заменить человеческий разум.

На расположенном в Рыбинске (Ярославская область, РФ) заводе «Вымпел» 20 октября 2017 года торжественно спустили на воду судно «Комета 120М», являющееся головным морским пассажирским судном на подводных крыльях проекта 23160. Отечественные специалисты относят его к новому поколению таких судов. По традиции, во время церемонии спуска о борт разбили бутылку шампанского. В роли крестной матери «Кометы 120М» выступила первая в истории женщина-космонавт Валентина Терешкова. Для предприятия «Комета 120М» стала знаковой во всех отношениях: это, вообще, первое пассажирское судно, построенное здесь. До этого момента входящий в концерн «Калашников» завод специализировался на выпуске военных катеров, а также катеров и судов гражданского и специального назначения. «Комета 120М» была спроектирована нижегородским «ЦКБ по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева». Заложили судно четыре года назад. Оно рассчитано на 120 пассажиров и предназначено для эксплуатации в акватории Черного моря. С 2018 года первая «Комета 120» должна курсировать между Севастополем и Ялтой. Согласно имеющимся планам, в ближайшее время специалисты построят пять «Комет», а в перспективе на Черное море поставят около порядка 20 единиц. К 2025 году линейка продукции гражданского назначения в портфеле заказов «Вымпела» должна возрасти до 30%. Создатели ««Кометы 120М» заявляют о высоком уровне комфорта для пассажиров. В частности, судно оборудовали современным механизмом уменьшения качки и климат-контролем. Безопасность достигается в том числе за счет новейших средств навигации и связи. Обозначение «Комета» хорошо знакомо специалистам судостроительной отрасли. Именно так назвали серию советских пассажирских теплоходов на подводных крыльях, которые начали эксплуатировать в 1962 году. Всего за все время построили 86 таких судов, из которых 34 СССР поставил на экспорт. Напомним, в августе 2016 года российские судостроители осуществили закладку нового круизного лайнера PV300VD, который должен стать первым отечественным круизным лайнером, построенным за последние 60 лет. Строительство судна предполагают закончить в 2019 году. Стоимость одного такого судна оценивают в 2,5 миллиарда рублей. Всего планируют построить два лайнера.

Уже десять лет Эстония строит электронное государство. Здесь даже президента выбирают онлайн. После перевода выборов в е-формат логичным шагом стала интеллектуализация уличного освещения. Два года назад «умные» фонари, разработанные стартапом Cityntel, заменили обычные фонарные столбы в исторической части Таллина. Их яркость автоматически регулируется в зависимости от погоды и интенсивности движения на улицах. В интервью «Инвест-Форсайту» сооснователь и СЕО проекта Алан Ворк (Alar Võrk) рассказал, что тормозит масштабирование проекта и насколько быстро окупаются энергосберегающие решения в Европе. – Судя по профилю в Linkedin, вы начинали карьеру с менеджера по продажам. Как оказались в сфере уличного освещения? – Это правда, я в продажах большую часть жизни. В конце концов, продажа – наиболее важная часть любого бизнеса. Я всегда смотрел на тему, которая интересовала меня и могла оказаться ценной для моих клиентов, и как человек, постоянно ищущий что-то новое, через некоторое время перешел от одной сферы к другой. Однажды – пару лет назад – я встретил нескольких инженеров с фантастической новой коммуникационной технологией и с идеей использовать ее для управления уличным освещением. Звучало очень логично – глядя на пустую улицу, где все уличные фонари включены на полную яркость, вы понимаете: это неправильно. Это – впустую потраченная энергия. Я подумал, такая блестящая идея поможет сделать мир лучше. Так родился Cityntel. – Прошлой осенью на улице в Нью-Йорке прохожие могли разговаривать с уличным фонарем. Это не было массовой галлюцинацией – в рамках проекта интеллектуального уличного освещения GE демонстрационный фонарный столб, оснащенный цифровым экраном и динамиками, удивлял прохожих последним прогнозом погоды и туристической информацией. Что умеет Cityintel? Это две разные темы: интеллектуальный уличный свет и («умная») ламповая стойка с добавленными сервисами. Система уличного освещения контролирует работу светильника – включает и выключает в нужное время, регулирует яркость. Она, разумеется, мониторит его «здоровье», сообщает о сбоях и передает статистические данные. Но, в общем, с людьми не разговаривает. Тем не менее, «умные» уличные фонари являются инструментами реализации многих других сервисов. Традиционно они включались и выключались централизованно: когда фонари не работают, в силовых кабелях, установленных внутри столба, нет электричества – то есть большую часть дня. Сервисы, которые должны включать свой экран, акустическую систему, связь (в основном GSM) просто не могут функционировать без электричества. Сейчас интеллектуальные уличные фонари самостоятельно включаются и выключаются. Это означает, что питание в силовых кабелях подается 24/7. В Cityntel мы тоже можем установить подобные сервисы, но предпочитаем делегировать задачу другим игрокам рынка, у которых больше знаний и компетенций. Мы, например, объединили усилия с немецким проектом, оценивающим качество воздуха. Их сенсоры появятся в нашей сети, как только сможем обеспечить для них альтернативный канал связи (беспроводная сеть, образованная интеллектуальными уличными фонарями – ред.). – Если в Сан-Диего или Лас-Вегасе интеллектуальное уличное освещение «питается» солнечной энергией, как работает ваша система в Эстонии, где зимой световой день длится всего 6 часов? Каков срок службы уличной системы освещения Cityintel? – Очевидно, солнечные уличные фонари в нашем регионе нежизнеспособны, но это не значит, что они не могут быть разумными. Совсем наоборот: если мы заботимся об окружающей среде, важно снизить загрязнение, создаваемое в результате производства электроэнергии для несолнечных уличных фонарей. Обычные фонари имеют длительный срок эксплуатации. Срок службы нашего контроллера для светильников составляет 15 лет. – На какой стадии находится ваш проект? – Мы переходим на коммерческую стадию. Недавно представили товарный знак Lumoflex для контроля уличного освещения и три разные категории продуктов – от простого автономного решения управления для небольших установок до городской системы, включая уличные фонари и контроллеры шкафа управления, плюс различные датчики и программное обеспечение для централизованного управления. У нас есть все необходимое оборудование – контроллер освещения, интернет-шлюз, контроллер шкафа управления, датчик движения и освещенности. Мы также разработали приложение для автономных установок, а к концу года на одной из наших установок в Тарту поставим датчики погоды, движения, сенсоры, оценивающие качество воздуха и пр. В Таллине наше решение установлено во всей исторической части Старого города, которая насчитывает почти 600 уличных фонарей. Но наши установки также стоят в Дании, Германии и Греции. – На что сейчас живет проект? Какие существуют помехи на пути к его реализации? – Финансирование – всегда проблема. Для начала учредители вложили свои собственные деньги. Потом мы нашли первого внешнего инвестора, который поверил в нас, и прошлой весной подняли дополнительные средства на краудфандинговой платформе Funderbeam. (За все время проект получил инвестиции в размере $340 тыс. – ред.). Учредители также проделали большую работу для компании, не получая за это деньги. Сейчас мы видим, что к концу года достигнем безубыточности. Основное препятствие – медленный процесс принятия решений среди клиентов, но с увеличением нагрузки на энергию и с экономией затрат он меняется. – Чей проект среди своих конкурентов вы бы назвали самым успешным в сфере энергосбережения и почему? – Честно говоря, у меня не так много информации о доступных проектах уличного освещения. По статистике, в мире насчитывается всего 2-3 миллиона «умных» уличных фонарей – это меньше 1% от общего количества. В любом случае, исходя из информации, наиболее успешная установка находится в Копенгагене. Там Silver Spring Networks установила контроль над 20 000 уличных фонарей. – Обычно говорят, что «умное» уличное освещение экономит сотни тысяч долларов/евро городского бюджета. Но сколько стоит внедрить эту технологию в инфраструктуру, например, миллионника? Насколько быстро окупятся инвестиции? – «Умные» уличные фонари со светодиодными светильниками экономят около 70-80% электроэнергии. У меня, к сожалению, нет однозначного ответа, сколько будет стоить проект и каков здесь период окупаемости. Каждый город уникален, поэтому стоимость решения варьируется. Срок окупаемости зависит в основном от затрат на электроэнергию и техническое обслуживание, которые в разных странах сильно различаются. Например, в Германии срок окупаемости для нашего решения составляет 2-3 года. – Энергосбережение в последнее время стало горячей темой. Эстонское правительство оказывает вам поддержку? Оно заинтересовано в местных разработках? – Да, мы получаем поддержку от правительства в разных формах. В первый год проект был удостоен награды «Лучший экологически чистый продукт» от Министерства окружающей среды. Мы получили грант правительства на разработку продукта. Также существуют программы поддержки муниципалитетов для реализации подобных энергосберегающих проектов. – Какие государства, на ваш взгляд, больше озабочены вопросами «умного» уличного освещения, а какие меньше? – Нет четкой разницы между странами или городами. Мы видим интерес к нашему решению со всего мира. Однако мотивация различна. Некоторые заинтересованы в создании сложной экосистемы вокруг интеллектуальных уличных фонарей с различными датчиками и дополнительными услугами, но большинство просто ищут простой и высокоэффективный способ экономии энергии и денег. – У «умного» уличного освещения большие перспективы. В будущем оно благодаря встроенным камерам и датчикам может стать «умным сердцем города» и предоставлять в реальном режиме времени обновления о том, где можно парковаться, как избежать пробок, а также в случае возникновения проблем вызывать экстренные службы. Когда, на ваш взгляд, это станет реальностью? – Я разделяю общее видение, но это очень сложная тема. Технически это может стать правдой в ближайшее время, но в реальности займет гораздо больше времени. Достижение цели затрудняет необходимость привлечения заинтересованных сторон. В городе тема энергосбережения уже разделена между различными департаментами, которые не проявляют особого интереса к сотрудничеству. Поэтому внешние заинтересованные стороны – компании по управлению отходами, операторы парковки или производители светофоров – должны сотрудничать и с городом, и друг с другом. Скорость внедрения интеллектуального уличного освещения во многом зависит от самого города. Это произойдет, если он достаточно силен, чтобы продвигать и взаимодействовать с различными заинтересованными сторонами. – Как оцениваете главные риски для развития концепции «умного» освещения и «умного» города? Одни скептики говорят о росте киберпреступности, другие – о неравенстве. Города, внедряющие технологии, уйдут далеко вперед, в то время как другие, которые не могут себе этого позволить, останутся в бедности. – Риски существуют, и один из самых опасных – киберпреступность. Поскольку большая часть развития «умного» города связана с IoT, значит, миллиарды устройств будут подключены к интернету и соединены друг с другом. Одно слабое звено может поставить под угрозу всю экосистему, а не только себя. Не уверен насчет неравенства. Сейчас «умный» город – слово модное, многие используемые в нем решения новые и дорогие. Не так много городов могут их себе позволить, но по мере их готовности подобные технологии станут основными и стандартными. Города, которые не следуют в направлении «умного» города, автоматически установят эти решения в будущем. «Умный» город скоро станет новой реальностью, и в какой-то момент мы больше не будем использовать это выражение. Беседовала Ольга Гриневич

Cчитаем, что вид HYIP (как отдельный смарт-контракт) просуществует недолго, он обязательно видоизменится, эволюционирует в то, где у вкладчиков будут гарантии от scam'а, большая возможность выбора инструментов инвестирования (как и вклады в банке) и конечно же удобство и привлекательность интерфейса. Проект HYIP PROJECT как раз для этого и создан - совершить революцию на рынке предложений HYIP-проектов. Это интерактивная платформа на блокчейне Ethereum, на которой базируются уникальные, каких еще не было, разнообразные по своему исполнению и наполнению HYIP-проекты, со своим оборотным ютилити токеном, где пользователь, и только он, управляет своими средствами и счетами из личного кабинета, а доступ посторонних к ним сведен к минимуму.

Немецкий концерн Deutsche Bahn, принадлежащий государству, показал концепт поезда «Idea Train», который призван заменить самоуправляемые автомобили в будущем. Двухэтажные вагоны предназначены для нескольких целей: в некоторых установлены тренажёры и беговые дорожки, в других — игровые консоли, вращающиеся кресла и широкоформатные телевизоры. Также предусмотрены изолированные пространства для сна или деловых переговоров с шумоподавлением и планшетами, встроенными в столы. По планам Deutsche Bahn, комфортабельные поезда смогут составить конкуренцию автономным автомобилям в будущем. Авторы считают, что беспилотные машины позволят пассажирам заниматься другими делами, поэтому они хотели бы привлечь их повышенным комфортом. К 2019 году «Idea Train» пройдёт испытания безопасности и, согласно задумке, сможет курсировать между Мюнхеном и общиной Зимбах-ам-Инн в Баварии.

У нас уже есть шагомеры, умные часы, будильники, которые умеют выбирать наиболее подходящее время пробуждения. Настал день, когда в копилке гаджетов можно сделать пополнение. Британские ученые разработали умный презерватив, который фиксирует: количество фрикций; скорость; общую продолжительность половых актов; количество сожженных калорий; есть даже отслеживание используемых позиций. Этими данными можно будет поделиться со своими друзьями и другими пользователями этого гаджета. Новинка настолько заинтересовала людей, что уже сделано около 900 000 предзаказов. Только представьте, что на базе этого устройства может образоваться новая соцсеть, рейтинг в которой будет зависеть от показателей снимаемых с прибора. Если она еще будет работать на блокчейне, то популярность у нее будет такой же лавинообразной, как и у криптокотов. Теперь мужику не понадобится много слов, чтобы показать девушке насколько он крутой альфа-самец. Достаточно будет показать статистику умного презерватива. А в профессии актеров взрослого кино этот гаджет вообще может стать что-то типа портфолио или трудовой книжки. Это вполне реально, так как за последние десятилетия люди стали более сексуально-озабоченными. Они постоянно экспериментируют и пробуют что-то новенькое, поэтому подобные гаджеты становятся более популярны. Создатели уверяют нас, что приложение и устройство будут использовать сквозное шифрование, что обеспечит высокий уровень безопасности хранимых данных. Но давайте вернемся с небес на Землю. Полагаю, что статистическими данными будете пользоваться не только Вы. Почти все производители подобных игрушек собирают статистку. Данные о Вашей личной жизни могут пойти не только на улучшение гаджета, но для новых разработок. Скорее всего, заниматься этим будут уже не люди. Гугл разработал искусственный интеллект "AutoML", который может самостоятельно создавать свои нейронные сети. Последние тесты показали очень хорошие результаты. ИИ создал нейросеть NASNet, которая установила новый рекорд по распознаванию изображений. NASNet угадывает в 82,7% случаев. "AutoML" можно использовать в самых различных областях. Он может работать, как над улучшением нашей жизни, так и над повышением контроля над ней. Самый главный минус "AutoML" в том, что люди не могут полностью контролировать процессы этого искусственного интеллекта. Система может создавать огромное количество ИИ, даже не оповещая человека об этом. Всеобщее помешательство на криптовалюте и блокчейне является благоприятными условиями для самостоятельного развития ИИ. Компьютеры, объединенные в сети по принципу блокчейна, могут использоваться искусственным интеллектом для решения своих задач. К сожалению, мы не можем быть уверенными на 100% в том, что в рассчитываемых хэшах при майнинге нет другой зашифрованной информации. Так как из-за криптографической стойкости (способность криптографического алгоритма противостоять криптоанализу) мы не можем расшифровывать передаваемые данные. У нас нет таких мощностей. Да и расшифрованная информация будет в виде обрывков, понять которую тоже будет довольно сложно. Все эти многочисленные гаджеты в виде умных часов, браслетов и проч. собирают о нас огромное количество информации. Да, что тут говорить, общаясь с Сири и выкладывая в соцсети свою жизнь, люди сами активно делятся с гаджетами самым сокровенным, что у них есть. Все эти данные структурируются и анализируются.

Ученые из разных стран неоднократно являли миру свои идеи относительно того, как расширить когнитивные возможности человека, в частности понимание, вычисление и обучение. Сейчас очень хорошие результаты показала группа специалистов, представляющих канадский Университет Макгилла и исследовательскую организацию HRL Laboratories. Профинансировало проект оборонно-исследовательское агентство DARPA, разрабатывающее принципиально новые военные технологии для армии США. Выводы ученых изложили на сайте EurekAlert! Эксперты применили транскраниальную стимуляцию постоянным током (tDCS). Данная технология не является новой в прямом смысле этого слова: ее воздействие на головной мозг активно изучают уже в течение нескольких десятилетий. Ранее она уже нашла свое применение при противодействии последствиям инсульта, лечении депрессии и хронических болях. Теперь же ученые нашли дополнительное свидетельство того, что tDCS может быть полезна и для здорового человека, частично выяснив механизм того, как именно транскраниальная стимуляция постоянным током воздействует на мозг. Сама концепция не является слишком сложной. Электроды могут прикрепляться к голове без хирургического вмешательства, что повышает доступность технологии и делает ее применение возможным практически в любых условиях. Постоянный ток воздействует на префронтальную кору больших полушарий. Последняя отвечает за разные функции, в частности принятие решений, память и внимание. При использовании метода происходит усиление связи между разными областями мозга, способствующее ускорению обучения. Результаты испытаний, проведенных сейчас, оказались весьма обнадеживающими. В эксперименте участвовали макаки, которые, используя визуальные отметки, должны были определить местоположение еды. Если до применения стимуляции животным для нахождения пищи требовались 22 попытки, то после обучения только 12. Впереди новые испытания, которые ученые намерены провести на людях. После одобрения метода Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA) можно будет ожидать применения технологии и на людях. Вооруженные силы могут начать использовать ее к 2022 году. Специалисты полагают, что технология также сможет найти свое применение и на гражданском рынке.

Украинские разработчики запустили сервис Let’s Enhance, который позволяет восстанавливать чёткость фотографий. Об этом vc.ru рассказали в компании. Проект основали Владислав Пранскевичус и Александр Савсуненко, основатель уже закрытого стартапа по производству ДНК-тестов Titanovo. Let’s Enhance использует нейронные сети, которые учатся восстанавливать детали, опираясь на данные о часто встречающихся объектах и текстурах. Сервис позволяет увеличить изображение в четыре раза без потери качества. Первая сеть убирает jpeg-артефакты, дефекты изображения, которые возникают при сжатии. Вторая, под названием Boring, восстанавливает четкость линий и структур изображения. Эта сеть хорошо подходит для логотипов и комиксов, рассказали в Let’s Enhance. Третья сеть — Magic — дорисовывает на фото недостающие детали, делая его более реалистичным. Савсуненко рассказал vc.ru, что основатели вложили в проект около $10 тысяч. Сейчас сервис работает бесплатно, однако в будущем создатели проекта могут ввести плату за использование Let’s Enhance. Мы пока не знаем, как будем окупаться, и активно ищем варианты. Мы верим, что будущее за бесплатым сервисом для пользователей, а прибыль в b2b-услугах. Но деньги кончаются, возможно, мы сделаем какую-то плату для пользователей, если не поднимем быстрый раунд. Александр Савсуненко сооснователь Let’s Enhance По словам Савсуненко, не у всех пользователей сервиса получается качественно обработать изображения. Он предупредил, что нейросети плохо справляются со сканами старых фотографий, скриншотами, «псевдопикселизированными» иллюстрациями и картинками после цифрового зума камеры.

Украинская компания представила гибрид мотоцикла и горного велосипеда Delfast Ebike, который, по заверениям разработчиков, на одном заряде может преодолеть почти 400 км. Об этом пишет "Новое время". "Сервис экологической доставки на электровелосипедах DelFast создал электробайк с запасом хода 380 км. Это больше, чем в Tesla Model 3", - заявил руководитель DelFast Даниил Тонкопий. По его словам, 20 сентября начнется кампания по сбору средств на Kickstarter. Начальная стоимость электровелосипеда, дизайн которого можно определить как гибрид мотоцикла и горного велосипеда - от $2989. Крейсерская скорость Ebike составляет 45 км/ч. Максимальная скорость - 55 км/ч. Изготовлена в США батарея рассчитана на три тысячи циклов и поддерживает рекуперацию энергии. От двух USB-выходов электродвигателя можно подзарядить смартфон и планшет. За безопасность Delfast Ebike отвечать иммобилайзер, GPS-трекер, кнопка старт/стоп, сигнализация, удаленный запуск, а также мобильное приложение. Tech Insider рассказал, что украинский электробайк будет выпускаться в трех вариантах. Prime - с самым большим запасом хода на одной зарядке. Top сможет ехать с максимальной скоростью (55 км/ч). Lite - самая доступная по стоимости модификация. По данным Digital Trends, впервые лично осмотреть Delfast Ebike можно будет на выставке Interbike International Expo, которая пройдет 20-22 сентября в Лас-Вегасе (США). Доступные на рынке аналоги украинского электробайка на одном заряде могут проехать в среднем 30-80 км. Tesla Model 3 в базовой комплектации имеет запас хода 346 км.

В Архангельске появилась программа лояльности основанная на лайках. Сервис называется FunPay.money. Покупатель регистрируется на сайте FunPay.money и размещает на своей странице пост с хэштегом заведения, в котором хочет получить скидку (оно должно быть партнером проекта). В личном кабинете пользователь получает бонус за каждый лайк к посту. Базовая стоимость лайк - рубль. На данный момент сервис работает с магазинами и кафе Екатеринбурга, Калининграда, Архангельска. Среди рисков выхода на федеральный уровень - отказ Apple от допуска в свой магазин приложений поощряющих распространение информации. Сейчас сервис использует только вэб-версию.

Резидент «Сколково» Bartini предлагает пересадить всех к 2020 году на летающие электротакси; их коллеги из Hoversurf уверены, что полеты по воздушным «шоссе» столицы могут открыться уже через год. В проектах аэротакси, презентованных на МАКСе-2017, нашли отражение все самые горячие темы: беспилотные летающие аппараты, мощные электродвигатели и, конечно, блокчейн. Именем итальянского коммуниста 19 июля на Московском авиасалоне был представлен концепт аэротакси Bartini. Разработчики рассчитывают удивить и привлечь российских пассажиров не только оригинальным инженерным решением (аппарат с электродвигателем сможет вертикально взлетать и садиться и перевозить до четырех пассажиров в беспилотном режиме), но и применением блокчейна в расчетах стоимости поездки. Стартап назван именем «красного» итальянца, авиаконструктора Роберта Бартини, иммигрировавшего в СССР во времена фашизма. Проект был запущен в 2015 году командой из восьми человек, которые стали сооснователями, вложив в компанию собственные средства. Сегодня, по словам директора по развитию Ильи Ханыкова, инвестиции в стартап достигли $200 000, и в августе-сентябре Bartini надеется поднять первый раунд от внешних инвесторов в $500 000. Средства пойдут в том числе на выстраивание партнерских отношений с компаниями авиакосмической отрасли. Bartini – первый член консорциума городской авиации Blockchain.Aero. Новорожденное сообщество объединит авиаконструкторов, IT-разработчиков и эксплуатирующие организации для развития единой блокчейн-платформы массовой городской авиации. Представленный стартапом аппарат вертикального взлета с четырьмя винтовыми поворотными двигателями может везти 2 или 4 пассажиров. По замыслу основателей стартапа, «полеты на токенах – как поездки на бензине в обычном автомобиле. Пользователь совершает транзакцию в токенах со своего кошелька на кошелек машины, а та в свою очередь совершает транзакцию электрозаправке. Стоимость полета определяется по открытому алгоритму, учитывающему спрос и предложение, а также расход эксплуатационных материалов». По словам Ильи Ханыкова, революционная идея Bartini состоит в том, что можно владеть не средством оплаты полета, а самим полетом, и в будущем людям не нужны будут деньги для того, чтобы владеть вещами, ведь с помощью токенов они смогут непосредственно иметь саму ценность – функцию, которую вещи для них представляют. Аэротакси будет работать по Uber-модели: для вызова летающего аппарата пользователь обращается к мобильному приложению, производит посадку на ближайшей специальной парковке и следует до аналогичной рядом с местом назначения. Интересно, что техникой можно будет воспользоваться в трех режимах: для быстрого перемещения из точки А в точку Б, для обзорного или развлекательного полетов. Расчетная стоимость аппарата – $100-120 тысяч. Разработчики утверждают, что такси сможет развивать скорость до 300 км/ч, передвигаться в среднем на расстояние в 150 км на высоте до 900 метров. Техника способна проводить в полете 30 минут. Основными преимуществами проекта в компании считают экологичность, экономность и решение проблем с пробками. «Проект Bartini – теоретически очень интересный, российские разработчики заявляют сочетание параметров и цены, равного которому на мировом рынке на сегодня не наблюдается, – уверен редактор RoboTrends.ru, эксперт Алексей Бойко. – Интересен и подход, по задумке корпус будет аэродинамическим, что позволит использовать его как своего рода несущее крыло. Это должно обеспечить гигантскую по меркам аналогов дальность полета – до 1000 км. Есть и другие отличия в положительную сторону от конкурентов. Минус российской разработки – в небо она пока не поднималась. Существенный недостаток, если сравнивать с конкурентами, которые уже начали поставки, например, на рынок США. Остается надеяться только на то, что если этому проекту все же суждено дойти до стадии коммерческого производства, заявленные параметры оставят для него возможность занять на рынке достойное место». Без законных оснований не полетит На МАКСе можно было познакомиться с концептом аэротакси, даже «полетать» на нем – но только надев VR-очки. Виртуальная презентация пользовалась большим успехом. Увидеть образцы крылатого такси воочию можно будет не раньше осени 2018 года, а старт массовому производству, как обещают в компании, будет дан в 2020 году. Сегодня у Bartini есть небольшой, высотой полметра, прототип, который создан для демонстрации как поворотные двигатели в условиях горизонтального полета позволяют экономить энергию. За три же года можно будет решить вопрос создания инфраструктуры и, что гораздо важнее, – законодательного регулирования. «В настоящее время вопрос законодательной регламентации беспилотных транспортных средств стоит крайне остро, и если квадрокоптеры как одно из направлений летающих беспилотников у нас хоть как-то подпадают под действующее законодательство, то, например, автоботы с возможностью перевозки пассажиров в России в принципе никак в законе не отражены, – утверждает исполнительный директор HEADS Consulting, учредитель АНО «ПравоРоботов», член Экспертного совета по развитию экономики нового технологического поколения при комитете Госдумы Никита Куликов. – То есть насущные проблемы с беспилотниками-автоботами, которые представляют из себя модифицированные образцы автомобилей, еще не решены. А на рынке уже ведутся разговоры о внедрении аэротакси с вертикальным взлетом. При этом, если для автоботов существующая инфраструктура вполне подходит, для аэротакси придется все переделывать: в частности, речь идет о зонах взлета/посадки и обеспечения безопасности пешеходов. Таким образом, в обозримом будущем широкое использование аэротакси в Москве маловероятно как минимум из-за вопросов инфраструктуры; но если его все-таки внедрят, то, скорее всего, такое предприятие ждет участь печально известного московского монорельса, который был проектом имиджевым, но бесполезным и совершенно не рентабельным. Так что в сфере беспилотников основное внимание сейчас надо уделять автоботам». По оценке АНО «ПравоРоботов», если до первого квартала 2018 года в России не будет на законодательном уровне закреплена возможность использовать и тестировать автоботы на дорогах общего пользования, наша страна в данном направлении будет в роли догоняющих. А учитывая, что это только формирующийся и крайне перспективный рынок, добровольно отдать гандикап на старте по крайней мере недальновидно. От летающего мотоцикла к крылатому такси Эксперты полагают, успех разработок в сфере летающих такси невозможен без госучастия. Власти Москвы интересуются подобным проектом. Недавно глава столичного департамента науки, промышленной политики и предпринимательства Алексей Фурсин заявил, что к серийному производству готова приступить одна из инновационных компаний в Сколково. Команда стартапа Hoversurf уже разработала грузовой беспилотник, прототип летающего мотоцикла Scorpion, и пробует свои силы на рынке летающих такси. Прописка и производственная база у стартапа в Сколково (есть «дочка» в США). Международная команда под руководством успешного предпринимателя Александра Атаманова намерена поднять в небо над столицей 4-винтовые дроны со складными крыльями и местом для одного пассажира в центре. У летательного аппарата есть экологичный вариант – для небольших поездок в рамках столицы, для которых хватит заряда электрических батарей. И «дачный» – для полетов дальностью до 300 км – с использованием гибридной модели: после взлета электрический двигатель сменит бензиновый (разработчики хотят дать возможность пополнять запас топлива на обычных заправках). Сейчас техника проходит испытания в технопарке. «Нам приятно сознавать, что мы идём в авангарде развивающегося направления. Дроны вскоре повсюду начнут использоваться для грузо- и пассажироперевозок. Но до нас на электрическом квадрокоптере никто не летал», – отмечает руководитель стартапа. По словам Александра Атаманова, стоимость такого аппарата составит около $150 000 (аэромотоцикл стоит $50 000), но полет будет не дороже, чем поездка на обыкновенном такси. По самым оптимистичным прогнозам, как отмечает гендиректор Hoversurf, на внедрение аэротакси в систему городского транспорта уйдет год. Кто догонит Дубаи? Рынок летающих такси привлекает разработчиков всего мира. В апреле Uber заявил о старте проекта летающих такси с беспилотным функционалом Uber Elevate. Правда, IT-корпорация не будет разрабатывать сами летательные аппараты, а создаст интернет-платформу для их использования – по аналогии с автомобильным рынком. Демонстрация полетов должна пройти в Дубаи в 2020 году. О готовности сотрудничать с Uber заявили крупные авиастроители: например, Aurora Flight Sciences, Embraer, Bell Helicopter. Toyota пообещала зажечь олимпийский огонь на Играх в Токио в 2020 году с помощью летающего автомобиля. В июле в арабской пустыне начались тесты беспилотного одноместного аэротакси Ehang 184. Произведенный в Китае летательный аппарат проходит испытания на полигоне Управления гражданской авиации ОАЭ, по завершении которых его выпустят на городские маршруты. Произойдет это, по планам разработчиков, до конца 2017 года. Ehang 184 – это пассажирская версия грузового октокоптера. Транспортное средство с 8 электродвигателями может поднять до 100 кг, пролететь до 23 минут со средней скоростью 100 км/ч. Пассажир при этом (несмотря на то, что будет единственным на борту человеком) останется пассажиром: управлять взлетом, полетом и посадкой станет интеллектуальная система самого транспортного средства. Китайское аэротакси на рынке ОАЭ соперничает с немецким проектом Volocopter, который представил серийный 2-местный дрон весной и уже приступил к испытаниям. «Мы намерены провести необходимые технологические испытания воздушного такси в климатических условиях Дубая. Данный шаг также полностью соответствует принятой в Дубае стратегии Smart Autonomous Mobility, согласно которой к 2030 году на автономный транспорт должно приходиться до четверти маршрутов. Еще одной целью, которую мы хотим достичь, является повышение удобства общественного транспорта. Наша задача – предоставить людям возможность комфортного, быстрого и инновационного передвижения», – говорится в сообщении главы Управления дорожного движения и транспорта Дубаи. Дубаи претендует на лидерство в сфере внедрения беспилотных летающих такси. Сможет ли Россия догнать лидеров? Как рассказал «Инвест-Форсайту» старший инвестиционный аналитик IP Fund Кирилл Славцов, недавнее июньское исследование компании CB Insight определило более 70 компаний, занимающихся разработкой в области дронов, в том числе и проинвестированная IP Fund компания по беспроводной зарядке дронов – GET. В этом исследовании было определено 12 направлений, в которых развиваются компании в области дронов. Несмотря на высокую плотность компаний в каждом из направлений, отказываться от разработок в области дронов неправильно. «Обладая большим инженерным наследием внутри страны и используя трансфер иностранных технологий, можно добиться успеха даже в этой высококонкуретной области, – уверен Кирилл Славцов. – Безусловно, успешная коммерческая эксплуатация дронов требует создания соответствующей инфраструктуры. Предпринимателям не стоит ждать милости со стороны государства в этом вопросе, что толкает их в те регионы, где в области создания инфраструктуры для эксплуатации дронов уже сделаны конкретные шаги и приняты соответствующие решения. Это, конечно же, приводит к наличию большого количества конкурентов, но проект, предложивший лучшее решение, имеет шанс стать “единорогом”». Автор: Анна Орешкина

Украинский стартап Kray Technologies подписал первые контракты на производство агродронов. Основными заказчиками проекта выступят фермеры из США и Канады. Об этом сообщает Лига.net, ссылаясь на заявление основателя компании Дмитрия Сурду. Стартап Kray Technologies работает над созданием агродрона, оснащенным технологией компьютерного зрения: она позволяет распознавать препятствия и автоматически уклоняться от них. По заявлениям представителей проекта, дрон помогает увеличить доходы фермеров и уменьшить их затраты. При внесении удобрений самолетом остаются неохваченные участки поля, из-за чего теряется около 4% урожая. В свою очередь дрон Kray Technologies летит на высоте одного метра, благодаря чему захватывает больше площади посева. В этом случае потери урожая составляют всего 0,5%. Стоимость дрона составляет $50 000, но в будущем эта цена снизится. Устройство получило необходимые патенты для продажи в США. По информации Лига.net, компания займется разработкой десяти дронов, но Дмитрий Сурду пока не раскрывает точную цифру. «Десять не законтрактовано, но определенный объем есть», — без конретики комментирует основатель компании. По словам Сурду, стартап в общей сумме привлек $350 000 инвестиций от сторонних инвесторов. В 2016 году проект получил грант Фонда гражданских исследований и развития США (CRDF Global).

Магазинами, в которых нет обслуживающего персонала наверное многих уже не удивишь - большинство уже слышали или читали про тот же сервис Amazon Go - это магазины американской компании Амазон, где оплата сейчас автоматически списывается со счета на вашем смартфоне. Система была запущена в конце прошлого года и сейчас более менее успешно там развивается. Удачный опыт компании Амазон решила применить в своих оригинальных разработках уже и шведская компания Вилис (Wheelys). На этом форуме mmgp.ru уже есть материалы про Вилис, где дано описание их мини-кофейн на колесах, которые они предлагают на рынок и вот теперь, сообщается, что эта же компания спроектировала и уже запустила в Шанхае на тестирование свой первый мобильный магазин на колёсах "Моби" и в нём, как и в сервисе Amazon Go нет никаких продавцов за кассой. Оплата взятого с полок товара и продуктов питания будет производиться с помощью мобильного приложения установленного на вашем смартфоне. Скачав приложение Моби, пользователь сможет отыскать такой передвижной магазин на карте и дойти до него, ну или просто вызвать его прямо к себе на место - он доедет к любому покупателю самостоятельно. И когда он прибудет на место, то в этом момент у покупателя должно быть запущено мобильное приложение, и смартфон нужно будет просто приложить к сканеру закрепленному на двери магазина и можно будет зайти во внутрь и выбрать необходимые для себя продукты питания или понравившиеся разнообразные товары. Одновременно в этом мобильном магазине может уместиться не более 4-х человек, а после завершения процесса выбора товаров или продуктов, покупатель самостоятельно их сканирует и затем просто покидает магазин - оплата автоматически списывается с его счета привязанного к смартфону. Перемещается Моби на электрической тяге и питается от смонтированных на крыше солнечных панелей. Запасы товаров и продуктов он автоматически пополняет на специальных складах. Руководство этого стартапа уверенно, что за такими мобильными магазинами будущее и они утверждают, что всё равно рано или поздно наступит такое время когда все крупные сетевые супермаркеты начнут отходить на второй план, ведь практически всё можно уже и сейчас заказать к себе домой в Интернете. Но небольшие локальные точки как те же магазинчики сети 7-Eleven останутся еще на очень долгое время и поэтому Вилис уже практически начинает массовое производство таких магазинов на колесах и собирается торговать ими на рынке по цене 30 000 долл. за штуку (в дальнейшем возможно снижение). Такой магазин работает круглосуточно и стартаперы надеются, что в каждом микрорайоне большого города со временем появятся такие передвижные торговые точки, а также будет хороший интерес к ним в удаленных регионах и малонаселенных местностях.

Диагностика злокачественной опухоли на любой стадии- звучит невероятно, но уже в наши дни идет разработка нового способа диагностики раковых заболеваний по одному образцу крови, который может произвести революцию в лечении этой болезни. Illumina, крупнейший мировой разработчик, занимающийся генной инженерией, вложил 25 млрд долларов в свой новый венчурный проект, основной задачей которого была разработка и внедрение доступного универсального анализа крови, позволяющего диагностировать рак на любой его стадии. Это далеко не первая попытка разработки подобного анализа, однако все предыдущие проекты других корпораций были раскритикованы по причине их малой доказательной базы. По факту ни одна из представленных ранее разработок не была эффективной. Но этот последний проект при поддержке Illumina и группы ведущих мировых ученых сможет все-таки добиться задуманного. Дочерняя компания, называемая Grail (Грааль), надеется, что к 2019 году будет разработан универсальный анализ, дающий возможность выявить все известные раки всего лишь по одному образцу крови. Это означало бы, что любой человек может раз в год проводить скрининговый анализ на все виды рака - без необходимости в отдельных анализах на различные формы рака легких, рака предстательной железы или любой другой формы болезни. Illumina смогла привлечь на финансирование своего проекта более 100 млн долларов, при поддержке Билла Гейтса, Bezos Expeditions Arch Venture Partners и Sutter Hill Ventures. По словам самого Джея Флэтли, генерального директора Illumina, если в результате клинических испытаний Grail выявляется, что разработанный анализ достоверно показывает рак на 2-ой стадии, то проект принесет прибыль от 20 до 40 миллиардов долларов. Если же анализ сможет точно определить рак на самой первой стадии, то здесь уже речь будет идти о 100 миллиардов долларов. Скептически настроенный Хосе Базельга, главный врач Memorial Sloan Kettering, заявляет- внедрение подобного анализа в качестве скринингового может принести больше вреда, чем пользы, ведь иногда само лечение от рака гораздо губительнее для здоровья, нежели чем сам рак на ранней стадии.

Дизайнер представил коллекцию устройств для загрязненных городов, которые смогут очищать воздух, пока правительство работает над более крупными реформами. Концепт такого велосипеда — лишь часть крупного проекта Розегаарде по очистке городов от смога, о котором он рассказал на конференции TED 2017. Среди прочих изобретений дизайнера — специальные семиметровые башни, которые будут стоять в парках и на детских площадках и очищать окружающий воздух. «Наш велосипед будет меньшего размера, и с его помощью можно будет сэкономить энергию, — сказал Розегаарде. — Кроме того, он будет снабжать своего владельца чистым воздухом. Десять лет назад в Пекине было огромное количество велосипедистов, но потом всем внезапно захотелось машину. Если с помощью этого дизайна нам удастся вернуть престижный статус велосипедов, то уже через 10-14 месяцев ситуация с экологией улучшится». Розегаарде считает, что новый дизайн велосипеда (который пока находится в разработке) отлично впишется в сеть аренды велосипедов, которая стремительно развивается в Китае. Уже сейчас в Пекине сдается в аренду почти полмиллиона велосипедов. Только у одной из компаний, занимающейся этим бизнесом, насчитывается более 10 миллионов клиентов в 21 городе. Дизайнер хочет, чтобы его проект помогал очищать хотя бы часть воздуха в загрязненных городах, а власти тем временем работали над более крупными реформами. Источник

Группа частных инвесторов создала инвестиционный фонд на $10 млн. Фонд HYPERCUBE задуман, как партнерская сеть для упрощения доступа создателям инновационных проектов к необходимым ресурсам, а экспертам по акселерации и инвесторам к перспективным проектам. К участию в конкурсе проектов и компаний приглашаются команды, работающие в области ІТ, в направлениях e-commerce, internet, mobile, cloud и смежным с ними. Обязательно наличие сформированной команды специалистов, имеющих подтвержденные компетенции. Проект должен решать актуальную проблему, иметь высокий потенциал роста и запуститься не позже, чем через год с начала поступления инвестиций. Подать заявку на участие в проекте можно по ссылке: https://hypercube.vc Основатели HYPERCUBE имеют успешный опыт финансирования стартапов с помощью партнерских фондов и частных инвесторов. За последние 3 года ими инвестировано в несколько проектов более $6 млн. В этом году было решено масштабировать этот опыт и собрать новый пул компаний. В первой сессии конкурса будет отобрано 10-12 проектов общей стоимостью до $10 млн. Кроме финансовой поддержки, организаторы фонда планируют привлечь специалистов и менторов, чтобы проекты могли получить помощь в ценностном проектировании продуктов, создании маркетинговой стратегии и организации продаж на внешних рынках. В дальнейшем планируется развитие фонда для финансирования и модернизации предприятий из реального сектора экономики. Несколько крупных западных инвесторов - партнеров, по словам создателей фонда, уже подтвердили свою заинтересованность в таких проектах.

Дефицит пресной воды — важнейшая экологическая проблема. Объемы воды сокращаются из-за климатических изменений и возросших энергетических потребностей человечества. Некоторые страны используют невозобновляемые источники воды, поэтому вопрос поиска дополнительных источников с каждым годом становится все более актуальным. Новая американская разработка основана на металлоорганических каркасных структурах (metal-organic frameworks, MOF) — соединениях, состоящих из ионов металлов или кластеров, соединенных органическими лигандами. Некоторые MOF обладают пористым строением и способны удерживать жидкости или газы. Над созданием MOF для устройства работала группа ученых под руководством химика Омара Яги, который в конце 1990-х получил первые в мире металлоорганические каркасные структуры. В 2014-м его команда в Калифорнийском университете в Беркли разработала новый материал такого типа на основе циркония и адипиновой кислоты, способный поглощать водяной пар. Яги обратился к специалистам из Массачусетского технологического института и предложил использовать новый материал для создания водосборной системы. Чтобы изготовить прототип, им потребовалось около килограмма кристаллов металлоорганической каркасной структуры. Материал поместили между поглотителем солнечной энергии и конденсатором. Молекулы водяного пара из окружающего воздуха задерживались пористым MOF и собирались в небольшие группы. Солнечный свет нагревал материал, и молекулы воды начинали двигаться к конденсатору, поскольку его температура была ниже. Там пар конденсировался, и капли воды собирались в резервуар. За 12 часов прототип получил 2,8 литра воды при относительной влажности воздуха от 20 до 30 процентов. Это крайне низкий показатель влажности воздуха, даже в пустыне Сахара относительная влажность составляет в среднем от 30 до 50 процентов. Омар Яги говорит, что существуют виды MOF, способные впитывать в два раза больше воды, поэтому работа над прототипом продолжится. Ранее ученые из Вашингтонского университета в Сент-Луисе разработали инновационные пленки на основе графена, очищающие воду с помощью солнечной энергии.

Интернет в любой точке мира! Outernet Lantern – это портативный девайс, который способен работать в любой точке планеты и принимать информационный сигнал из космоса, когда обычный Интернет недоступен. Интернет – невероятная вещь, но две трети мирового населения до сих пор не имеет к нему доступа. Случается также, что в чрезвычайных ситуациях пользователи не могут подключиться к Интернету, хотя это жизненно необходимо. В предыдущих статьях шла речь об устройстве BRCK, разработанном с целью усиления Интернет-сигнала в некоторых странах Африки. А недавно был представлен небольшой портативный девайс Outernet Lantern, который, находясь в любой точке планеты, способен принимать информационный сигнал из космоса, когда доступ к Интернету отсутствует. Outernet, как компания, ежедневно передает до 1ГБ новейших данных (от образовательного до развлекательного контента) через космический спутник. До недавнего времени доступ к данной информации обеспечивался через спутниковые тарелки, но инновационная разработка Lantern призвана это изменить. Девайс представляет собой портативный приемник, работающий на солнечных батареях. Подключенный к ноутбуку или смартфону, приемник позволит получать WiFi-сигнал и обеспечит анонимный доступ ко всем данным. Девайс работает по принципу радио – он лишь принимает и передает информацию, которую транслирует Outernet, и, соответственно, не может полностью заменить Интернет. Тем не менее, пользователи могут связаться с компанией и запросить необходимые данные. Например, спутники могут транслировать важные новости о чрезвычайной ситуации или стихийном бедствии, чтобы пользователи оставались проинформированными. На сайте IndieGoGo можно сделать денежное пожертвование от 99 долларов США в пользу тех, кто действительно нуждается в устройстве Outernet Lantern. Все, кто принимает участие в этой кампании, может приобрести один девайс и для себя по цене 185 долларов США. Вложили бы деньги в этот проект?

World View была основана в 2012 году, но официальное открытие штаб-квартиры в Тусоне, штат Аризона, состоялось только в феврале этого года. Новое здание занимает площадь более 12,5 тысяч кв. м, и в компании заявляют, что это первое в мире здание, спроектированное специально для организации полетов в стратосферу. В этом месте World View планирует строить и испытывать свои аэростаты, которые должны будут подниматься на высоту более 30 километров от поверхности Земли. С такого удаления уже видно изгиб поверхности нашей планеты. рамках туристической программы World View, получившей название Voyager, планируется совершать полеты продолжительностью пять-шесть часов, в течение которого экипаж из восьми человек будет находиться внутри комфортабельной капсулы. Аппараты будут оснащены всем необходимым: панорамными окнами, небольшим баром, ванной комнатой и, разумеется, Wi-Fi, чтобы туристы могли оперативно выкладывать снимки восхода Солнца в соцсети. На этой высоте еще нет невесомости, хотя в среднем человек становится на 1,3 кг легче. Прием заказов на полеты уже открыт, билет стоит $75 тысяч, но пока конкретных дат не называется. К основанию World View привела сама идея полетов на высокопрочных аэростатах. «Я очень хорошо помню, как [сооснователь Тэйбер МакКаллум (Taber McCallum)] вошел в мой кабинет и сказал: «Что ты думаешь об идее отправлять людей в космос в больших гелиевых аэростатах? – рассказала The Verge гендиректор World View Джейн Пойнтер (Jane Poynter). – Я даже не стала долго над этим думать. Я ответила: “Вот оно. Именно это нам и нужно”. Это несложно, безопасно, и люди могут находиться в космосе достаточно долго». С того момента замысел World View стал принимать более конкретные очертания. В команде руководителей компании немало известных в аэрокосмической индустрии личностей. Сама Пойнтер основала компанию Paragon, создающую технологии для работы в экстремальных условиях, и входила в команду Biosphere 2 – эксперимента, участники которого в начале 90-х жили внутри замкнутой экосистемы, симулирующей базу на Марсе. Также в команде основателей компании бывший астронавт Марк Келли (Mark Kelly) и Алан Стерн (Alan Stern), научный руководитель миссии NASA New Horizons на Плутон и председатель Федерации коммерческих космических полетов. В прошлом году было объявлено, что старшим пилотом в первом пассажирском запуске World View станет бывший астронавт Рон Гэрэн (Ron Garan). Компания планирует использовать аэростаты не только для пассажирских полетов, но и длянаучных исследований. В этом году компания представила устройство под название «стратолайт» (stratollite), оснащенное датчиками, камерами и другими приборами и предназначенное для беспилотных полетов в стратосферу. В чем-то стратолайт похож на низкоорбитальный спутник, только он не будет выходить на орбиту Земли, а для запуска не требуется ракета – аппарат просто будет парить над одной областью планеты в течение нескольких месяцев или года. Для удержания своего положения в пространстве аппарат будет отслеживать направление ветров. С помощью данных от национальных метеорологических сервисов и собственной лазерно-импульсной технологии стратолайт сможет определять, какие ветры в настоящий момент активны, и соответствующим образом менять свою высоту. «Представьте, что это хождение под парусом в стратосфере, – предлагает Пойнтер. – Мы ловим ветер, который дует в нужном нам направлении». Такой метод движения позволит стратолайту летать кругами диаметром всего в несколько километров, объясняет Пойнтер. Аппараты можно использовать для самых разнообразных задач, в том числе для связи и дистанционного зондирования – процесса сканирования поверхности Земли для поиска объектов или отслеживания изменений. Особенное значение в World View отводят использованию стратолайтов для мониторинга погоды и эвакуации в случае чрезвычайных ситуаций. К примеру, такой аппарат с помощью установленных датчиков может предугадать зарождение торнадо в определенной области. «Если разместить стратолайт над определенной областью и направить радар на поверхность Земли, можно получить очень подробную информацию о ветрах у поверхности планеты, – рассказывает Пойнтер. – Таким образом можно подарить жителям драгоценное время, за которое можно провести эвакуацию и найти безопасное место, прежде чем пройдет торнадо». На данный момент компания провела 50 тестовых и коммерческих запусков стратолайта. Запуски производились совместно с аэрокосмической компанией Ball Aerospace, и в ходе испытаний в стратосферу была запущена тестовая камера низкого разрешения. Эти полеты длились всего по несколько часов, но в нынешнем году World View планирует увеличить их продолжительность. Для будущих запусков в компании планируют использовать 200-метровую пусковую площадку около нового офиса в Тусоне. Также в здании оборудована сборочная линия для аэростатов длиной более 150 метров и 30-метровая башня для испытаний парапланов, которые будут использоваться в некоторых экспедициях. Между тем, строительство новой штаб-квартиры не обошлось без проблем. Компания, которая заключила договор лизинга на 20 лет на землю, получила от властей округа Пима $15 млн в качестве финансовой помощи. В феврале этого года суд заблокировал сделку под предлогом нарушения властями округа законов штата. Власти Пимы собираются подать апелляцию. Однако непохоже, что в World View обращают внимание на подобные мелочи. По словам основателей, компания не участвует в разбирательстве, и проблема будет решена по справедливости. Тем временем компания вовсю готовится к первому запуску с новой площадки, который должен пройти уже через месяц. О сроках запуска программы Voyager пока не говорят, но Пойнтер твердо намерена принять участие в полете, как только они начнутся. «Мы действительно считаем, что это будет незабываемый опыт», – обещает Пойнтер. Источник: http://www.theverge.com/2017/2/24/14708614/world-view-new-hq-stratosphere-balloon-space-tourism

В последнее время все больше набирает популярность пошив индивидуальных конвертов для выписки и постельного белья. Идея такого бизнеса родилась у меня после того, как я сама на заказ шила такой для своего ребенка. Составив бизнес план, я решила заняться таким делом, тем более в нашем городе эта ниша не была занята, при положительном результате я могла бы добиться высокой конкурентосопособности. После Нового года я сделала первоначальный заказ тканей на сумму 25 тысяч рублей. Параллельно завела аккаунт в инстаграмме и взяла несколько лекций по его прокачке, чтобы в дальнейшем продвигать свой продукт - стоимость составила 6 тысяч рублей. Швейная машинка у меня имелась, опыт пошива тоже. Примеры готовых работ я поначалу брала с интернета, чуть позже начала придумывать свои эксклюзивные варианты. Первые готовые работы продавала с существенной скидкой, давала рекламу в социальные сети. С течением времени поток клиентов вырос, сейчас появились заказы из других городов. Я приняла участие в городской выставке - продаже. Сейчас мои вложения уже окупились и начинают приносить доход. В будущем планирую снять помещение, чтобы расположить там мастерскую. Пока что шью дома.

Доброй ночи, как вам такая новинка? Не давно компания ESTI запустила новой проект, точнее стартап – это чехол для iPhone со встроенным полноценным Android-смартфоном. Eye – название проекта, оснащается amoled дисплеем с разрешением Full HD (1920 х 1080 пикселей) и размером в 5дюймов. Также он оснащен 4х ядерным процессором на базе ARM Cortex-A53 с тактовой частотой 2,3 ГГц, аккумулятором на 2800 мАч, беспроводной зарядкой, двумя слотами для SIM-карт, слотом для карточек microSD до 256 ГБ, NFC, а также 3,5-мм разъемом для наушников. Все это работает на Android 7.1 Nougat. Компания предусматривает два вида чехлов. Первый – это с поддержкой сотовой связи, а второй нет. Компания уверенная, что футляр облегчит жизнь пользователям, так как объединяя два смартфона в один, и тем самым избавляя от необходимости использования двух устройств. Гаджет моно будет заказать за $95 ($129 с 4G), а розничная цена запланирована на уровне $189 ($229 для версии с 4G). Срок начала поставок запланирован на август 2017 года. На данной момент ESTI запустила на Kickstarter сбор средств для необычного чехла и уже собрала более 180 тысяч долларов.