Jump to content
Sign in to follow this  
dzecko

Транспорт в России: самолетом хорошо, а на оленях лучше?

Recommended Posts

<img src="http://www.investtalk.ru/uploads/gallery/1182982076/med_gallery_410_12_22534.jpg" style="float:left;" hspace=10>Сегодня, рассуждая о качестве нашей транспортной отрасли, мы очень любим кивать в сторону немецких автобанов. А ведь всего два-три века назад разбитость немецких дорог была в Европе темой для дежурных шуток, на которые прусский король Фридрих Великий всегда отвечал, что Пруссии хорошие дороги не нужны. Воевать, дескать, мы будем по хорошим дорогам сопредельных государств, а если кто к нам с войной придет, так пусть поплутает по прусским буеракам. Правда, от современных войн одной дорожной хлябью уже не спасешься. Может, поэтому с начала нынешнего года в России активно заговорили о необходимости комплексного решения транспортной проблемы в рамках очередного национального проекта.

 

<span style="font-size: 140%; font-weight: bold; color: #0D4A80;">Июньская "баня" для Левитина</span>

 

Прошедший месяц был отмечен повышенной активностью информационного поля вокруг транспортной отрасли России. Застрельщиком, как всегда, выступило ОАО «Российские железные дороги», которое устами своего директора Владимира Якунина заявило о предстоящем ребрендинге «РЖД». Затем, всю первую половину июня основным ньюсмейкером в этом сегменте выступало Министерство транспорта РФ. То сам Игорь Левитин, словно невзначай, окажется в эфире «Русской службы новостей» и намекнет слушателям о необходимости создания нового акционерного монстра со стопроцентным государственным пакетом. Аргументировал он это необходимостью передать часть автомобильных дорог в акционерный капитал этой структуры, которая возьмет на себя вопросы их содержания. То вдруг под патронажем министерства в Сочи проходит первый международный транспортный форум, которому в будущем предстоит стать одной из основных площадок по привлечению в отрасль инвесторов. Тем более что, по признанию Александра Мишарина, замминистра транспорта, уже в ближайшее время объем инвестиций в транспортную инфраструктуру по схеме государственно-частного партнерства составит по планам 594 млрд. рублей, из них порядка 300 млрд. составят частные средства. К числу таких проектов относится и Западный скоростной диаметр, и аэропорты (Домодедово, Пулково, Кольцово в Екатебринбурге), а также строительство железной дороги в Читинской области совместно с «Норникелем». Затем состоялось известное заседание Правительства РФ, на котором Михаил Фрадков лично обещал проследить за должной расторопностью Игоря Левитина, министра транспорта.

 

Уже под самый занавес июня было заявлено о приобретении ЗАО «Трансмашхолдингом», (крупнейшей в России компании в области транспортного машиностроения) 50% акций швейцарской компании Bombardier Transportation Transmashholding AG, совместного предприятия, созданного на паях с Bombardier Transportation AG, мировым лидером на рынке железнодорожного машиностроения. А буквально вслед за этой новостью пришла и другая – Олег Дерипаска перевел на свой «Базовый элемент» управление аэропортовским бизнесом юга России и намеревается в ближайшие 2-3 года инвестировать в реализацию программы «Аэропорты Юга» около $500 млн.

 

<span style="font-size: 140%; font-weight: bold; color: #0D4A80;">Гордиев узел российских дорог</span>

 

Однако на фоне этих оптимистичных заявлений и радужных планов, все явственнее становится видно, что вся эта активность нисколько не приближает нас к созданию действительно стройной и внятной транспортной схемы. <span style="font-weight: bold; color: #2D76A3;">Большинство инвестиций сегодня приходят в наиболее привлекательные сегменты отрасли – железнодорожный и авиационный транспорт. Основной же узел проблемы – отсутствие элементарных дорог для более чем 40 тысяч населенных пунктов России - так и остается неразрешенным.</span>Дело в том, что при ежегодных затратах на строительство и поддержание дорожной сети 1,5% от ВВП, потери от плохого состояния и неразвитости дорог по оценкам Минтранса составили в 2006 году 1,3 трлн. рублей, или 4,88% от ВВП. И если вспомнить, что рост ВВП в 2006 году составил 6,8%, то цифра этих потерь начинает выглядеть просто угрожающей.

 

Игорь Левитин еще в прошлом году на «правительственном часе» в Госдуме предлагал механизм принудительного инвестирования частника в дорожное строительство. Можно было по его словам просто ввести плату за «подключение к федеральным трассам», и таким образом заставить «придорожный» бизнес порадеть на благо отечества. Однако малый и средний бизнес встретил эту идею в штыки, справедливо полагая, что подобное абстрактное инвестирование дорожной отрасли лишь окончательно развратит ее, увеличив ее коррупционную составляющую.

 

Возможно, что мы просто упустили свой шанс решения этой проблемы. Дело в том, что знаменитые немецкие автобаны были построены при Гитлере, который таким образом решал проблему безработицы. Примерно так же во время Великой депрессии была построена и американская дорожная сеть. И если вспомнить известные транспортные проекты Советской России, то они тоже были основаны на массовом труде заключенных (Беломорканал, БАМ, Волго-Дон, и т.д.). Хотелось бы надеяться, что в ближайшее время подобной «халявы» в распоряжении нашего государства не окажется, <span style="font-weight: bold; color: #2D76A3;">а значит единственный путь – это создание в отрасли всем понятного и благоприятного инвестиционного климата.</span> Но, по словам того же Игоря Левитина, 30 копеек с каждого рубля, выделяемого сегодня на дороги, идет не на строительство, а на выкуп земли, на перенос части коммуникаций, или на обустройство придорожной полосы.

К тому же беспокоит и само отношение правительства к этому вопросу. К примеру, дефицитный бюджет 2000 года на содержание дорог выделял 300 млрд. рублей, а в 2006 году на те же цели в условиях профицита было выделено всего лишь 150 млрд. И это, при ежегодной потребности в 700-800 млрд. рублей, выглядит, по меньшей мере, нелогичным.

 

Владимир Глинский.

Внимание! Все права на данный материал принадлежат сайту Investtalk.ru. Копирование материала разрешено с обязательным указанием гиперссылки на http://investtalk.ru

Edited by linred

Share this post


Link to post
Share on other sites
А буквально вслед за этой новостью пришла и другая – Олег Дерипаска перевел на свой «Базовый элемент» управление аэропортовским бизнесом юга России и намеревается в ближайшие 2-3 года инвестировать в реализацию программы «Аэропорты Юга» около $500 млн.

На самом деле, если верить сегодняшнему "Коммерсанту", не все так просто. По крайней мере, представители РАИНКО (Русско-Азиатской инвестиционной компании) вчера дезавуировали более ранние сообщения о переводе управлением аэропортовским бизнесом на "Базэл". Они утверждают, что это руководство будет осуществляться совместно.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Restore formatting

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Sign in to follow this  

Добро пожаловать на форум investtalk.ru!

Наша электронная площадка создана и работает для тех, кто ищет выгодные направления для инвестиций и преумножения капитала. Пользователи могут свободно делиться своим мнением, опытом, оценивать ситуацию в стране и в различных областях российской и мировой экономики. Мы ожидаем, что все обсуждения будут проводиться в уважительной форме, это поможет узнать мнение других инвесторов по различным вопросам и найти инвестиции в любой интересный проект. Продолжить читать
×
×
  • Create New...